Modos de funcionamento das unidades STORK FLB

Estes são os modos de funcionamento das unidades de ar condicionado cujo sistema de controlo foi substituído por nós . Click aqui para ver a animação no "google grupo".
Veja o ficheiro com o nome :"STORK FLB 3".

CABLAGEM:

















VENTILAÇÃO:

















ARREFECIMENTO:

















AQUECIMENTO:

Ajustes no software de controlo das roof top CARRIER

ERRO NO SOFTWARE DE CONTROLO :

Verificamos que no sistema de controlo das roof tops , a função DESCONGELAÇÃO , sobrepunha-se a todas as funções e controlos da máquina . Isso estava errado porque os compressores deverão apenas funcionar se existir "ordem" do termostato para isso .
Assim corrigimos a situação , fazendo a função descongelação depender do estado das saídas do termostato e o problema ficou resolvido .

As novas funções lógicas são as seguintes :

Q1 -saída digital ventilador insuflação (Q1=G*D*F5)
G -saída termostato para ventilação
D -função descongelação
F5 -térmico do vent. insuflação

NOTA:(Q1=G*D*F5), esta função quer dizer que a saída Q1 estará ligada quando os contactos G e D e F5 estiverem fechados . Assim haverá ventilação .

Q2 -saída para válvulas de 4 vias (Q2=/D+/D*O)
O -saída do termostato para válvulas de 4 vias

NOTA:(Q2=/D+/D*O), esta função quer dizer que a saída Q2 estará ligada quando haver descongelação ou quando a máquina estiver no modo FRIO

T1 - temporizador compressor 1 (T1=Y1+Y2)*D
Y1,Y2 -saídas do termostato para ligar compressores
T2 - temporizador compressor 2 (T2=Y1+Y2)*D

NOTA:(T1=Y1+Y2)*D ou (T2=Y1+Y2)*D , estas funções querem dizer que a função descongelação espera o fecho dos temporizadores .

Reparação de 4 unidades split CARRIER 38GL048

O que vemos aqui , é um problema comum que os "Grandes Pensadores" da área do ar condicionado parecem não compreender ...

TODAS AS MÁQUINAS QUE TRABALHAM NO MODO DE ARREFECIMENTO (FRIO) NO INVERNO , DEVEM TER UM CONTROLO DE CONDENSAÇÃO E ESTE DEVE FUNCIONAR BEM .

Como esse problema afecta quatro máquinas , vamos rever todo o sistema de controlo e
resolver este "eterno" problema ...

NOTA: APROVEITO PARA AVISAR A EQUIPA DO "CHEIRINHO" QUE O GELO AQUI NÃO É PROVOCADO POR FALTA DE R22 .

Detalhes do sistema de controlo

TEMPERATURAS

-temperatura de descongelação 1
-temperatura de descongelação 2
-temperatura exterior
-temperatura de insuflação do ar
-temperatura de retorno do ar

A leitura dessas temperaturas da máquina é efectuada por cinco conversores temperatura/tensão de "fabrico caseiro" para substituir os comerciais que custam 80 euros cada . Este custa muito menos ...

Conversor temperatura/tensão:

Este conversor é composto por uma resistência bobinada (R1) de 2.2k * 17 W em série com uma PTC (R2) que à temperatura de +25ºc tem 990 ohms . No ponto intermédio desse divisor de tensão surge uma tensão de 0 a 10 vdc conforme for variando a temperatura na PTC. Essa tensão será depois aplicada a entrada analógica do autómato .


















TERMOSTATO

Este Controlador de temperatura (termostato)monitoriza a temperatura interior da sala ou espaço a climatizar e decide ligar ou desligar os compressores . Além disso controla ainda o ventilador de insuflação e a inversão de ciclo frio/calor . Incorpora ainda um interruptor horário e vários temporizadores . As saídas do termostato foram ligadas as primeiras entradas digitais do autómato .




















PROTECÇÕES
Cada circuito da máquina está protegido contra a alta e baixa pressões por pressostatos . A temperatura de descarga é controlada por um termostato e a temperatura do motor por um térmico .




















continua ...

Substituição do sistema de controlo de unidades roof top CARRIER 50HZ025 (2ª parte)

Após mais de 3 semanas de trabalho exaustivo terminamos com satisfação a reparação desse sistema de controlo . Tive a ajuda empenhada dos colegas Paulo , Oleg e Artur no processo de cabelagem dos quadros eléctricos e captura de imagens . Apesar de muito cansativo ,todos acharam o trabalho bastante interessante . Menciono reconhecida e agradecidamente todo o trabalho desenvolvido pelo eng.A.V.Deus na análise e melhoramento da arquitetura do software de controlo da máquina . Mostrou-se um verdadeiro "guru" no campo da automação . Dificilmente nos dias de hoje encontramos tanta determinação e entusiasmo principalmente vindos de alguém que ocupa uma posição cimeira . Esse deve ser um exemplo a seguir por todos os jovens exasperados sem saberem o que fazer ... " O vosso futuro começa hoje e só depende daquilo que estiverem dispostos a fazer ". Veja as imagens :

Substituição do sistema de controlo de unidades roof top CARRIER 50HZ025 (1ª parte)

Devido aos problemas mencionados no artigo anterior , decidiu-se substituir todo o sistema de controlo destas 4 unidades restantes . Para isso escolheu-se passar toda a lógica de controlo da máquina para um autómato . Este receberá sinais do termostato e processará toda a informação de vários sensores para um funcionamento seguro da máquina . O autómato poderá ser acedido remotamente usando uma ligação telefónica e um PC . Deste modo poderemos alterar quer o software , ou verificar o estado da máquina e alterar o modo de funcionamento a partir de qualquer local .
Para se conseguir isso começamos por alterar o esquema de montagem dos vários componentes
do quadro eléctrico de cada máquina , trabalho ilustrado nas imagens em baixo :

Avaria no sistema de controlo de roof top (ar condicionado)

Esta instalação de ar condicionado , tinha no princípio 16 máquinas . Por problemas de vária ordem , 10 máquinas foram desactivadas e transformadas em sucata .
Esta é a lista dos problemas encontradas :

-Fraco rendimento em frio no verão
-disparos por alta pressão no verão
-recirculação do ar de saída dos condensadores no verão
-avaria dos variadores de velocidade dos ventiladores exteriores
-avaria no sistema de controlo de condensação
-temperatura de insuflação muito baixa em frio no outono e primavera
-congelação do evaporador e tubagem de aspiração no outono e primavera
-avaria mecânica de vários compressores
-avaria eléctrica de vários motores de ventiladores
-desprogramação de memórias de placas electrónicas
-disparos por baixa pressão no outono e primavera
-fraco caudal de ar nas condutas de retorno e insuflação

A solução foi substituir estas máquinas . Ficaram 6 máquinas velhas e dessas , 4 vão levar um sistema de controlo novo cujo software feito em FBD é visto na imagem . Vemos também alí o esquema original da máquina . Mais pormenores darei em artigo futuro .

Manutenção de chiller CLIMAVENETA e cozinha industrial

Geralmente começo estes trabalhos por fazer uma limpeza dos equipamentos . A seguir , faço um levantamento das necessidades de componentes para substituição ou reparação . Após alguns anos de funcionamento sem problemas , chegou a altura de trocar rolamentos em vários ventiladores antes que apareçam avarias mais graves .
Além disso são necessárias várias correias .

Avaria em Chillers MCQUAY

Ao chegar-mos a instalação encontramos os dois chillers parados .
As máquinas apresentavam nos controladores MICRO TECH a mensagem :”OFF TIME CLOCK” . Como sabíamos que apenas os circuitos nºs 3 de ambas máquinas estavam operacionais , após verificação dos menus e parámetros de controlo , concluímos que a paragem seria provocada por alteração de algum parámetro de controlo .
Como eram 12:30 , o sol estava forte e o hotel cheio , achamos que o melhor seria termos a máquina a funcionar rapidamente e depois analisarmos o problema .

As saídas digitais ligadas com (shunt) foram :
-válvula de expansão do circuito nº3
-1º etapa do compressor (velocidade baixa) do circuito nº3
-ventilador 1 do circuito nº3
-ventilador 2 do circuito nº3

Nota :apesar dessa ligação directa , a maioria das protecções da máquina continuam activas (pressostado de alta e baixa pressões , térmicos dos ventiladores e compressores , etc . Porém foi avisado e escrito que nestes casos toda a responsabilidade é do cliente pois só o mesmo pode decidir entre essa situação e a máquina parada .

Foram medidas as pressões de óleo , evaporação e condensação desta máquina (máquina longe da casa das bombas) e tudo funcionava normalmente , assim a temperatura da água de (+25ºc) começou lentamente a baixar …

Dirigimos a nossa atenção para a máquina perto da casa das bombas :
Fomos avisados pela manutenção que esta máquina tinha sido reparada por uma empresa que acrescentou 15 kg de R22 ao circuito nº3 , todavia a máquina funcionou poucos dias e voltou a avariar . Há vestígios de óleo na válvula de expansão .

Quando arrancamos com o compressor (após trabalho nas saídas digitais igual ao anterior ) , verificamos o cárter quase vazio de óleo , todavia o mesmo foi retornando da instalação e a pressão de óleo voltou ao normal . Como a pressão de evaporação estava abaixo de 3 bar e o compressor tinha uma temperatura anormalmente alta após 1 hora de trabalho começamos a acrescentar R22 a partir do circuito nº1 . Apesar da temperatura de aspiração baixar de (+25ºc) para (+19ºc) , o compressor continuou a aquecer e a disparar por alta pressão visto que a mesma só aumentava razoavelmente no lado da condensação .Válvula de expansão avariada . Nessa altura cerca das 17 :00 horas já tínhamos a água a (+10ºc) e decidimos parar esse compressor e então começamos a analisar o problema …

A verificação dos componentes (digital inputs) não indicou qualquer problema , assim cerca das 20 horas decidimos parar para arranjar informação sobre o controlador MICRO TECH pois era de certeza um problema de parámetros e isso foi confirmado
na segunda feira quando a equipa Oleg Doronim e Carlos Trindade resolveu o problema alterando o valor do parâmetro (5) do menu STATUS : COMO DIZ O MANUAL , ESTE PARÁMETRO DEVE CONTER O HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO DA MÁQUINA .

Como os parámetros não se alteram por obra e graça do “Senhor” e como “Ele” não é nosso concorrente , só podemos concluir que algum “EXPERT” quis inventar a roda e como qualquer invenção tem custos alguém vai ter que pagar …

Conclusão da reparação dos problemas da instalação do chiller CLIMAVENETA

Vou aproveitar mais uma falta de sono para actualizar o blog ...
No passado sábado corrigimos o problema de tubagem trocada na UTA6 e efectuamos os testes de funcionamento . Com as UTAS1 e UTA2 sem circulação de água , conseguimos nesta máquina , uma temperatura de insuflação de (+15,2ºc),temperatura de retorno de (+23,6ºc),temperatura de entrada de água de (+8,3ºc) e temperatura de saída de água de (+16,0ºc).
Ao abrirmos as válvulas de circulação de água das outras máquinas esta (UTA6) , perde bastante rendimento e com a sala cheia de público , com uma temperatura de retorno de (+24,5ºc), fica com uma temperatura de insuflação de (+17,0ºc) quando a temperatura exterior ronda os (+25,3ºc). Provavelmente num dia de verão de (+35ºc) ou mais , teremos problemas ...
Veja a lista de problemas resolvidos nesta instalação :
-tubagem trocada em 3 ventiloconvectores de chão
-tubagem montada a impedir a manutenção em 3 utas
-tubagem trocada no ramal principal na uta6
-falta de purgadores automáticos nas 6 utas
-distribuição deficiente do ar na sala da uta3
-falta de sifões no circuito de drenagem de condensados
-leitura errada das sondas de água no chiller
-parámetros errados no controlo da temperatura da água no chiller
-servomotor da válvula de 3 vias da uta3 avariado
-2 controladores de temperatura danificados
NOTA:AGRADEÇO A COMPREENSÃO DO SR GERENTE DESTA INSTALAÇÃO , DOS SEUS COLABORADORES E COLEGAS , EM ESPECIAL DAS SENHORAS DA LIMPEZA POR TODO O INCÓMODO CAUSADO DURANTE OS TRABALHOS .
COMO SE DIZ NO BRASIL: "FORAM NOTA DEZ".

Continuação da reparação dos circuitos de água do chiller CLIMAVENETA

Já passaram algumas semanas desde que comecei esta reparação com a ajuda de vários colegas …
O trabalho de troca da tubagem está concluído e estamos na fase de testes de fugas e isolamento térmico . Os testes no modo de frio começaram com a UTA 3 e os resultados são bastante animadores . Como a máquina funcionou 2 dias com o servomotor de frio no modo manual , as pessoas na sala queixaram-se de “ frio” e assim no 3º dia , este servomotor e mais dois controladores de temperatura foram trocados por novos e esse problema ficou resolvido . Os testes da UTA 1 também deram resultados positivos e já se nota o sorriso das senhoras na sala . Explicou-se ainda que o ponto central no controlador de temperatura representa (+20ºc) , assim elas devem usar essa referência para manter a sala entre os (+20ºc e os +24ºc) . Ao chegarmos a UTA 6 , as coisas complicaram-se pois os termómetros aplicados nas linhas de água fria indicavam que a temperatura de saída era inferior a temperatura de entrada . Sendo esse um sinal de tubagem trocada , o problema só podia ser originado no ramal principal assim marcamos um sábado para resolvermos o mesmo . Devo mencionar aqui que esta máquina é a que mais dor de cabeça tem dado aos técnicos .
Enquanto o sábado não chega , trataremos também da tubagem trocada nos ventiloconvectores de chão e montaremos alguns sifões na drenagem de condensados que está ligada directamente ao esgoto .
Portando , a empresa instaladora deste sistema deixou-nos (“como se diz no Brasil “) , um verdadeiro “abacaxi” ...

Desativaçaõ de 10 unidades ROOF TOP CARRIER

A semelhança do artigo anterior , mais uma vez , o excesso de confiança , a ligeireza e a arrogância com que se encaram e assumem certos trabalhos , resultou no incurtar da vida útil destas máquinas . Máquinas que deviam durar cerca de 15 anos nem duraram metade e foram agora para a sucata .
Fico por aqui pois parece mal falar nestas coisas , não é de bom tom , não fica bem ...

Reparação de circuitos secundários de chiller CLIMAVENETA

Esta é uma das muitas instalações que provam a falta de profissionalismo de alguns que certamente envergonham quem faz deste trabalho o seu "ganha pão" e também deriva alguma satisfação do bom trabalho realizado . "VAI MAL UMA SOCIEDADE ONDE APENAS O ORDENADO MENSAL É FONTE DE SATISFAÇÃO E REALIZAÇÃO DAS PESSOAS ."

Após esse desabafo vou descrever a instalação :

Esta instalação é composta por 3 UTAS principais , 3 UTAS secundárias e vários ventiloconvectores localizados no chão . Cada unidade é composta por um permutador ar/água fria e outro permutador ar/água quente . Assim temos uma instalação de 4 tubos por máquina .

Essa água quente ou fria é fornecida por uma unidade frigorífica localizada no piso inferior . Em série com cada circuito de água , temos um depósito de inércia com capacidade de 500 litros .

problemas da instalação :

-Falta de purgadores nos pontos mais altos da instalação e na saída dos permutadores das Utas

-Falta de válvulas de serviço para corte de água durante a manutenção (limpeza dos filtros de água )

-Tubagem de água fria ligada aos permutadores de água quente em alguns ventiloconvectores

-Tubagem de fornecimento de água quente e fria montada a impedir o acesso aos filtros de ar e porta do ventilador

-Tubagem de drenagem de condensados deficiente

-Ventilador de ar novo a fornecer ar não tratado (geralmente em vez de ventilador , instala-se uma Uta para tratar todo ar novo )

-Sistema de controlo de temperatura deficiente


Após resolvermos os problemas de controlo começamos a tratar da tubagem de águas e assim durante as próximas semanas vamos "brincar" aos canalizadores ...

"Carga de trabalhos"

Desde o último artigo neste blog , passou algum tempo e como sempre estive muito ocupado . Nesse tempo , verifiquei a avaria de um sistema de controlo de ar condicionado , substituí um compressor de uma unidade “CARRIER” , desmontei 2 motores queimados de ventiloconvectores , verifiquei a avaria de alta pressão numa uidade “CIATESA” , estou a verificar a causa da falta de rendimento em frio de várias unidades “CIATESA” e estou a recolher refrigerante em várias unidades “CARRIER”.Verifiquei também alguns erros de instalação no controlo de várias UTAS.
Depois disso substituirei ou acompanharei os trabalhos de montagem de 6 compressores
e instalarei um circuito de controlo novo para 4 unidades root top . Entretanto estou a terminar a elaboração do programa dos autómatos para controlar essas máquinas . Aos poucos vou colocar detalhes dos trabalhos referidos ...

Reparação de avaria em unidade condensadora DWM COPELAND 4-7-08

O evaporador desta unidade estava parcialmente coberto de gelo . Colocamos os manómetros de serviço e verificamos falta de gás no sistema frigorífico . A carga de azoto foi efectuada para teste de fugas e não perdia nada . Nem o teste com espuma de sabão "macaco" revelou fugas !!! Depois de trocar o filtro secador e vácuo de 1 hora começamos a carregar a unidade parada com líquido na válvula de serviço do depósito . Surgiu fuga na válvula ...
Soltaram-se das bocas "algumas cobras e lagartos"...
Recolhemos o refrigerante o fomos para casa .
O evaporador ficou a descongelar ...
No da seguinte o trabalho recomeçou apenas depois do almoço : a primeira tarefa foi procurar um depósito de líquido novo , uma válvula de serviço e material para soldar . Efectuada a parte chata das soldaduras , trabalho que evito sempre que posso pois deixa lixo na instalação "esqueçam a conversa de correr azoto" , carregamos a máquina com azoto e verificamos fugas .
O vácuo de cerca de 45 minutos indicado pelo visor novo num verde "vivo" , bastou para começarmos a efectuar a carga de refrigerante .
Veja os valores :
Unidade condensadora
marca-DWM COPELAND
modelo-DLFE-201-EWL/000
400vca 5,5A

Temperaturas e pressões
-temperatura de descarga +57,5ºc
-temperatura de aspiração +17,1ºc
-temperatura do líqido +39,9ºc
-pressão de condensaçao 11,5 bar
-pressão de evaporação 2 bar
-temperatura da câmara +8ºc
-set point +4ºc

Corrente do compressor
r-4,7A
s-4,8A
t-4,8A

Reparação de avaria em evaporador FRIGA-BOHN LUC 650 1-7-08

Após o almoço fui ver este problema ...
Quando chegamos , encontramos o evaporador bloqueado com gelo . Tentei usar uma pistola de ar quente (+200ºc) , mas apenas fazia festinhas ao gelo . Assim , fui ao relógio de descongelação tentar uma descongelação manual . Notei que ao entrar em descongelação , não desligava o compressor . Desliguei o disjuntor do compressor e forcei uma descongelação manual . Depois de várias descongelações , o evaporador começava a ficar limpo . Deixamos em ventilação até o dia seguinte .
Finalmente "o menino" , estava livre de gelo . Agora podíamos ver a causa do problema . A verificação das ligações e alguns testes mostraram o seguinte :
Componentes avariados
-relógio de descongelação
-interruptor de fim de curso da porta
Após a aquisição e montagem destes componentes e da regulação do relógio para 4 descongelaçoes de 6 em 6 horas e com a duração de 30 minutos cada , deixamos a câmara a trabalhar sem problemas .
Veja o esquema simpificado (sem o relógio) das ligaçoes :

Verificação de avaria em chiller 30-6-08

Conforme relatado em artigo anterior , as juntas fornecidas estão a dar problemas . Vamos ter de recolher o refrigerante , desmontar as câmaras de compressão , fazer juntas à "antiga Portuguesa" e resolver o problema .
OSSOS DO OFÍCIO ...

Verificação de avarias em frigoríficos comerciais 27-6-08

Arranque de queimador à gás natural MONARCH

O AVÔ:


















Depois de várias décadas de excelente serviço , o velho queimador MONARCH a nafta de duas chamas , foi substituído por outro da mesma marca todavia equipado com o que de mais moderno existe em controlo industrial . Enquanto o primeiro funciona segundo o ciclo para-arranca , o segundo tem um controlo modulante . Para optimizar ainda mais a poupança de energia , o queimador ajusta-se automaticamente ao padrão de consumo do cliente fazendo o máximo para que a factura do gás consumido seja o mais leve possível . Material ALEMÃO !!!

O NETO:

Reparação provisória de unidade de ar condicionado compacta LENNOX 25-6-08

Tendo como objectivo a rápida resolução do problema desta máquina cujo local de montagem não lembra o "diabo" , improvisamos um sistema de controlo rápido para o cliente não ficar sem ar condicionado . Espero rapidamente voltar a pegar neste equipamento que entre outras coisas , levará um sistema de controlo novo .

Programação de autômato

PROGRAMA
Vamos considerar "VARIÁVEIS" todas as entradas digitais e analógicas que ligam ao autômato :

TERMOSTATO
G-contacto (no) para ventilador de insuflação
O-contacto (no) para válvulas reversíveis (ligadas em arrefecimento)
Y1-contacto (no) para compressor 1
Y2-contacto (no) para compressor 2

PROTECÇÃO (entradas digitais do autômato)
TRVI-contacto (nc) do térmico do ventilador de insuflação
TRC1-contacto (nc) do térmico do compressor1
TRC2-contacto (nc) do térmico do compressor2
TRVE1-contacto (nc) do térmico do ventilador exterior1
TRVE2-contacto (nc) do térmico do ventiladr exterior2
TRD1-contacto (nc) do térmico de descarga1
TRD2-contacto (nc) do térmico de descarga2
TACC1-timer anti ciclo curto1
TACC2-timer anti ciclo curto2
TCAVA1-timer contador de avarias de alta pressão1
TCAVB1-timer contador de avarias de baixa pressão1
TCAVA2-timer contador de avarias de alta pressão2
TCAVB2-timer contador de avarias de baixa pressão2


PROTECÇÃO (entradas analógicas do autômato)
TD1-termístor de descongelação1
TD2-termístor de descongelação2

MEDIDAS E CONTROLO (entradas analógicas do autômato)
TE1-termístor de temperatura exterior
TE2-termístor de temperatura de retorno
TE3-termístor de temperatura de insuflação

CONTROLO (saídas digitais)
CC1-contactor compressor1
CC2-contactor compressor2
VR1-válvula reversível1
VR2-válvula reversível2
CVI-contactor do ventilador de insuflação
CVE1-contactor do ventilador exterior1
CVE2-contactor do ventilador exterior2

CONTROLO (contactos internos)
CD1-contacto1 (nc) descongelação
CD2-contacto2 (nc) descongelação
CD3-contacto3 (nc) decongelação

Vamos agora dividir o problema em funções :

VENTILAÇÃO : o ventilador de insuflação está ligado quando o contacto G (no) do termostato está fechado e quando o contacto CD1(nc) está fechado , porque a máquina não está em descongelação e se o contacto TRVI (nc) estiver fechado . Assim a função será a seguinte :

VENTILAÇÃO = G and /CD1 and TRVI

INVERSÃO DE CICLO : as válvulas reversíveis (RV1 e RV2) ligam para FRIO quando o contacto O (no) do termostato fechar e se o contacto CD2 (nc) estiver fechado , porque a máquina não está em descongelação . Assim a função é a seguinte :

INVERSÃO DE CICLO(FRIO)= O and /CD2

LIGAR COMPRESSOR1 : compressor1 arranca quando o contacto Y1 (no) do termostato fechar e se os contactos TRVI(nc) , TRC1(nc) , TRVE1(nc) TRD1(nc) , TACC1(nc) , TCAVA1(nc) e TCAVB1(nc) estiverem fechados por não haver qualquer avaria . A função será :

LIGAR COMPRESSOR1 = Y1 and TRVI(nc) and TRC1(nc) and TRVE1(nc) and TRD1(nc) and TACC1(nc) and TCAVA1(nc) and TCAVB1(nc)



CONTINUA ...

Verificação de avaria em UPS

Verificação de avaria em unidade HIROSS

A localização da avaria nesta máquina foi simples ... Como não "fazia frio" fomos a unidade exterior e retirei a tampa da válvula e carreguei no "pipo" . FALTA DE REFRIGERANTE . Foi outro colega resolver o problema .

Reparação de avaria em dois aparelhos FNAC de 8.000btu/h

Hoje tive a honra de reparar dois aparelhos da mítica marca FNAC . O espaço ocupado pela FÁBRICA foi reduzido à parque de estacionamento , para quem conheceu o potencial desta MARCA , é sempre doloroso recordar esses tempos . MESMO NOS DIAS ACTUAIS POUCAS MARCAS "BATEM" A FNAC EM TERMOS DE LONGEVIDADE DOS APARELHOS .
Lembro-me de ter chegado a instalar um aparelho FNAC com controlo remoto de infra-vermelhos nos anos 90 . Porém enquanto os japoneses inundavam o mercado com aparelhos bonitos , leves e económicos , a FNAC reagia lentamente qual porta aviões tentando desviar-se do torpedo . O desfecho todos sabemos ...
Veja a comparação de consumos de corrente:
-FNAC DE 8000BTU/H = 7.2 A
-SANYO DE 9000BTU/H = 3.4 A
Nota :valores dos anos 90 com o aparelho FNAC equipado com compressor alternativo(pistão) e aparelho SANYO equipado com compressor de rotativo de palheta .
ENTÃO O QUE FALHOU ?
NÃO ESTIMAVAM ELES O SEU PRODUTO ? SIM!!! NÃO PRODUZIAM ELES UM BOM PRODUTO ? SIM!!!
PORÉM A RESPOSTA DO MERCADO (CLIENTES), FOI NÃO !!!
PARA QUEM NÃO É GESTOR DE EMPRESA COMO EU , HÁ ALGUMA INÉRCIA EM ACEITAR ISSO , PORÉM NÃO TENHAMOS ILUSÕES , AS EMPRESAS VIVEM ENQUANTO AGRADAREM O MERCADO (CLIENTE) E AGRADAR O CLIENTE É APRESENTAR RESULTADOS POSITIVOS (LUCROS !!!).

Verificação de avaria em split MITSUBISHI 19,20-6-08

Conforme informação dada da reparação anterior , esta máquina tinha uma fuga na válvula de carga (pipo desapertado) e para resolver , como o colega não tinha chave de válvulas , apertou bem a tampa e estancou a fuga .
Encontrei a máquina com a unidade interior congelada !! O gelo partia desde a unidade exterior , atravessa a interior e retornava pela tubagem de aspiração até ao compressor . Após a "dor de cabeça" para descongelar a unidade , visto que uma noite não chegou , procurei fugas nas porcas e não encontrei nada . Confirmei a existência de fuga no pipo após desapertar a tampa . Não havia fuga na tampa .
Eliminada a fuga no pipo , retirei o refrigerante ,fiz vácuo e carreguei novamente o sistema com R410a .
Veja os dados de funcionamento :
Pressão de evaporação-(7.2bar)
Temperatura exterior-(+28.5ºc)
Temperatura de aspiração-(+6.5ºc)
Temperatura de retorno-(+24.5ºc)
Temperatura de insuflação-(+10.0ºc)
Corrente da unidade exterior-(3.1A)

CLIMATIZAÇÃO-Verificação do funcionamento em unidades "roof top" CARRIER 17,18,19-6-08

Como o nome indica , estas máquinas foram projectadas para funcionar em telhados . Cada unidade é composta por dois circuitos frigoríficos independentes controlados por uma placa electrónica "master" e uma "slave" . À placa principal , chegam as ligações do termostato :
-ventilação manual/auto
-compressor 1
-compressor 2
-válvula reversível 1
-válvula reversível 2
Cada circuito está protegido por pressostatos de alta e baixas pressões , termostado de descarga , e termístores (sondas) de descongelação nas serpentinas exteriores .
Os motores de ventilação das serpentinas exteriores , estão protegidos por térmicos internos na bobinagem . O motor de ventilação da serpentina interior está protegido por um relé térmico à saída do respectivo contactor . Cada compressor tem a protecção interna no final dos enrolamentos que se abrem desligando a "estrela" .
Veja a imagem :

Subestituição de termostatos ELIWELL e verificação de funcionamento do chiller após reparação de fugas

Foram instalados dois termostatos EWDR 902 com termístores ptc para "vigiar" a temperatura de dois permutadores de água fria de modo a evitar a congelação . Os termostatos foram regulados para +2ºc e como a temperatura da água nesse ponto ronda os +11ºc existe boa margem de segurança . Efectuados os devidos testes , as máquinas ficaram a funcionar normalmente .

A seguir foi feita a verificação de funcionamento de um chiller de dois circuitos independentes . Veja os dados :


Continua ...

Análise ao esquema eléctrico da unidade FLB 7N - 8 - 10

É melhor começar com um esquema relativamente simples para aprendermos um pouco sobre sistemas de controlo de ar condicionado...Esta unidade compacta de ar condicionado é controlada por um termostato electromecânico alimentado à 24 vdc a partir de uma ponte rectificadora de onda completa que recebe alimentação de um transformador, nos bornes (1(+24vdc)) e borne (2(0vdc)).O borne (1) está ligado ao borne (B) da placa de controlo e o borne (2)está ligado ao borne (A) da mesma. Nesse tipo de termostatos , a electrónica praticamente não existe resumindo-se a algumas resistências e leds de sinalização do estado dos componentes da máquina .
BORNES DE SAÍDA DO TERMOSTATO:
(4)-liga ao borne (E) da placa e controla o relé (k3) que liga ou desliga o contactor (K3) do ventilador de insuflação .
(5)-liga ao borne (D) da placa e controla o relé (k2) que liga ou desliga o contactor (K2) do ventilador exterior.
(8)-liga ao borne (C) da placa e controla o relé (k1) que liga ou desliga o contactor (K1) do compressor .
PROTECÇÃO DA PLACA ELECTRÓNICA:
- Um fusível na fase de 230vca no circuito primário (entrada) do transformador.
Nota:Geralmente os circuitos monofásicos têm o fusível na fase pois em caso de queima , o órgão protegido fica completamente isolado da fonte de alimentação.
PROTECÇÃO DO CIRCUITO DE POTÊNCIA:
-Os órgãos de potência da máquina são:COMPRESSOR , VENTILADOR EXTERIOR E VENTILADOR DE INSUFLAÇÃO. Estes são protegidos por relés térmicos a saída dos respectivos contactores .
Nota:Em cada relé térmico existem dois contactos:um contacto ((nc)(normalmente fechado)(95-96))que é usado para protecção e um contacto ((no)(normalmente aberto)(97-98)) que é usado para sinalização.Além destes , a máquina conta ainda com um pressostato de baixa pressão e um pressostato de alta pressão . O circuito de protecção termina com um temporizador anti ciclo curto .
Nota:todos os órgãos de protecção estão ligados em série (a corrente eléctrica entra no primeiro componente , passa para o segundo ...)de modo que se um contacto for aberto o circuito é interrompido .Veja a imagem:











Como pode notar , se uma das lânpadas em série queimar , deixa de circular corrente eléctrica pelo circuito e as duas apagam. O mesmo já não acontece no circuito em paralelo .Se uma das lânpadas queimar , a outra continua ligada .
Modos de funcionamento:
VENTILAÇÃO-(k3)ventilador de insuflação
FRIO-(((k3)ventilador de insuflação)+((K1)compressor)+(K2)ventilador exterior
CALOR-(((k3)ventilador de insuflação)+((K1)compressor)+ (RV)válvula de 4 vias + (K2)ventilador exterior
DESCONGELAÇÃO)-((K1)compressor) e K2 , k3 e RV estão desligados.
Veja as imagens:

Reparação provisória de ar condicionado 11-6-08

Esta máquina tem a placa de controlo avariada e a sua fabricação está descontinuada.
Assim as cinco horas de trabalho foram dedicadas a implementar um sistema de controlo provisório até o cliente dar " luz verde " à proposta de reparação.
Provavelmente a placa será substituída por um autômato com entradas analógicas para os termístores de temperatura (sondas) e entradas digitais para os órgãos de protecção (presostatos , térmicos , etc). O autômato receberá as "ordens" do termostato por meio das entradas digitais excedentes e processará isso para efectuar o trabalho normal de controlo de temperatura . Ao termostato caberá a supervisão dos ciclos de ventilação , frio e calor . O autômato , pelas entradas analógicas decidirá o ciclo de descongelação das serpentinas exteriores no ciclo de calor (aquecimento) .

Regresso de férias 12-6-08

Saudações aos poucos , todavia bons leitores deste blog . Estou de volta após duas semanas de férias . Aproveitei para descansar um pouco , ver muitos filmes e gastar muitas horas diante do computador . Fiz algumas coisas para o blog que deram algum trabalho extra como as imagens em desenho vectorial das fases de funcionamento do chiller que espero serem úteis . Como sempre , reconheço que não estão perfeitas , todavia acredito cumprirem o propósito . Pratiquei ainda alguma modelagem em 3d no blender , cuja actualização tem pouco tempo . Por fim dei mais um passo nos meus conhecimentos sobre programação . Os leitores sabem que tenho programado em "fbd" e "ladder" para alguns problemas de automação e mesmo para resolver algumas avarias .
Há , já alguns anos que tenho estudado programação " modular e estruturada para entender" e resolver alguns problemas . Foi para mim um verdadeiro vício que custou a largar para aprender outro paradígma que é a "programação por objectos" . Aproveitei estas férias para mergulhar neste assunto e finalmente fui "reprogramado" para entender a "programação por objectos" . Despeço-me deixando um exemplo :

Preparação para reparação de avaria eléctrica no chiller 12-6-08

Como as duas semanas de férias estão a chegar ao fim , é o momento de começar a pensar nesta avaria ...
SINTOMAS DA AVARIA : A MÁQUINA TRABALHA CERCA DE 15 MINUTOS E DEPOIS PARA , SEM FAZER "PUMP DOWN" (não é problema de pressão de óleo nem de fluído refregerante) .
Vejamos a informação técnica fornecida pelo fabricante :











De acordo com o fabricante , no modo (FRIO) , estão ligados os seguintes componentes:
RELÉS:12R , 19R
SINALIZADORES:2L
VÁLVULAS ELECTROMAGNÉTICAS:3SOLL , 3SOLR , 5SOL , HGLSV , HGRSV .
Vejamos o diagrama de blocos do modo FRIO :








Como podemos ver , ao ligar a corrente de comando , o relé (R1) é alimentado pelos contactos (nc) das sete protecções em série:
HP-pressostato de alta pressão
OP-pressostato diferencial de óleo
LTL-termostato de baixa temperatura do líquido (termostato anti-congelação)
HDT-termostato de temperatura de descarga do compressor
1MP-2MP-3MP-térmicos de protecção




Ao chegar ao cliente liguei a máquina e trabalhou alguns minutos e parou , comecei a procurar um componente aberto no circuito em série que termina em R1 ...
Com a tensão de comando desligada (230vca)verifiquei o termostato de temperatura de descarga do compressor e estava fechado . Verifiquei todos os térmicos dos motores dos ventiladores e pressostatos e finalmente encontrei o termostato de temperatura mínima de líquido (LTL-(termostato anti-congelação)) aberto . Esse componente abre sem razão aparente visto que a temperatura da água andava pelos +8ºc .
Aprovetei o resto do tempo para reapertos das cabeças e outros componentes do compressor e verificação de fugas . O termostato será trocado na segunda feira.
Veja os dados da máquina a funcionar:

temp.aspiração +6.4ºc/+10,2ºc
temp.descarga +71,0ºc/+86,4ºc
temp.líquido +41,4ºc/+44,4ºc
temp.exterior +30,6ºc/+32,5ºc
temp.ent.água +11,0ºc/+11,5ºc
temp.saí.água +8,0ºc/+8,3ºc
pres.óleo 9,5 bar

corrente do compressor no enrolamento nº1:
borne nº 73- 41,3A
74-41,5A
75-38,5A
corrente do compressor no enrolamento nº2:
borne nº 76- 40,4A
77-40,8A
78-39,8A

Conclusão da reparação do compressor do chiller 26-5-08

Acabamos de fazer a junta e após montagem da bomba de óleo , foi feito vâcuo ao compressor.Iniciamos a carga de refrigerante ao compressor e ligamos a máquina em frio.Tudo corria sobre "rodas" quando ouvimos um ruído anormal.Houve ruptura de um tubo de cobre de 1/4" e a máquina estava a perder fluído refregerante.Paramos o equipamento e começamos o processo de recolha de refregerante para a zona de alta pressão para repararmos a fuga.Feito um novo abocardamento no tubo de 1/4" começamos novamente o processo de vâcuo ao compressor.Ligou-se a máquina em frio e ficou a funcionar cerca de 5 horas enquanto verificavamos fugas e acertamos a quantidade de óleo no cârter do compressor.Durante a tarde apareceu uma fuga numa valvula de carga e foi resolvida.Quando tudo parecia estar bem surge uma avaria:não se tratava de problemas de pressão do refrigerante nem de óleo.Provavelmente é um problema eléctrico que será resolvido após duas semanas de férias.
Veja as imagens:

Continuação da reparação do compressor do chiller 19,20,21,22,23,24-5-08

Problemas durante a reparação:
-mau tempo (chuva e vento forte)"até a barraca abana !!!"
-aperto difícil das bielas (trabalhar deitado e cima de peças de ferro)
-rotor do motor muito pesado (apenas uma pessoa o pode montar por falta de espaço,sem danificar a bobinagem)
-compressor muito pesado para acertar com os furos de fixação
-necessidade de procurar e comprar cartão para fazer juntas novas porque o fabricante do equipamento alterou a espessura das juntas (problemas:cambota presa e diversas fugas de azoto durante os testes de estanquecidade).
Estado da reparação:
-excepto o compressor , já temos o circuito com carga parcial de fluído refregerante.
-estamos a fazer nova junta para a bomba de óleo.
-após isso será feito vâcuo ao compressor e continuaremos o processo de carga.
Veja as imagens: